Découvrez la Glickenhaus SCG 007s, version routière de l’hypercar du Mans : 1000 ch, 3 places, design racing et prix astronomique. Analyse complète 2025.
La Glickenhaus SCG 007s vient de faire ses débuts officiels au prestigieux Concours d’Élégance de Villa d’Este 2025, confirmant une tendance fascinante : la renaissance des hypercars dérivées directement de l’endurance. Cette version routière de la SCG 007 LMH, qui a brillé au Mans et dans le championnat WEC, incarne la philosophie audacieuse de James Glickenhaus : effacer la frontière entre piste et route. Avec ses 1000 chevaux, sa configuration à trois places et son héritage motorsport authentique, la 007s promet de redéfinir ce qu’une hypercar peut offrir aux plus fortunés collectionneurs français. Nous analysons cette machine d’exception qui pourrait bien être l’une des dernières à transférer aussi fidèlement l’ADN compétition vers l’usage civil.
Points clés à retenir
• 1000 chevaux développés par un V8 biturbo de 6,2 litres d’origine compétition • Configuration 3 places avec conducteur au centre, à la manière de la McLaren F1 • Poids plume de 1550 kg pour un rapport poids/puissance exceptionnel • Aérodynamique inchangée par rapport à la version Le Mans Hypercar • Prix estimé à 2,5 millions d’euros pour seulement 24 exemplaires produits • Débuts à Villa d’Este 2025 confirmant son statut d’objet de collection ultime
L’Héritage Racing de Scuderia Cameron Glickenhaus
De Hollywood aux Circuits d’Endurance
James Glickenhaus, ancien réalisateur hollywoodien devenu entrepreneur automobile, a fondé Scuderia Cameron Glickenhaus en 2004 avec une ambition claire : créer des voitures authentiquement dérivées de la compétition. Contrairement aux constructeurs traditionnels qui développent des versions « circuit » de leurs modèles routiers, SCG suit la démarche inverse : partir de la piste pour aller vers la route.
Cette philosophie s’est concrétisée brillamment avec la SCG 007 LMH, qui a participé au championnat du monde d’endurance FIA WEC dès 2021. La voiture a décroché la pole position à Monza et Spa, tout en montant sur le podium au Mans et à Sebring, prouvant sa compétitivité face aux géants Toyota et Alpine.
Un Constructeur Artisanal Face aux Géants
Selon la rédaction d’AutosBlog, la réussite de Glickenhaus dans l’univers impitoyable de l’endurance moderne illustre parfaitement qu’une approche artisanale peut encore défier les budgets colossaux des constructeurs établis. Avec un budget de développement limité à 20 millions d’euros par la réglementation LMH, SCG a démontré qu’innovation et passion peuvent compenser les moyens financiers.
Cette approche contraste radicalement avec celle des SUV ultra-luxueux qui privilégient le confort et la technologie embarquée au détriment de l’authenticité sportive.
Design et Aérodynamique : Racing Pur
Esthétique Fonctionnelle Intransigeante
La SCG 007s conserve fidèlement le langage stylistique de sa sœur de course, assumant pleinement son origine compétition. Le front agressif avec son splitter prononcé, la pinna dorsale caractéristique et l’aileron arrière massif ne laissent aucun doute sur sa vocation performance.
La livrée bleu profond avec bandes rouge, blanc et bleu marine rend hommage aux couleurs américaines tout en rappelant les codes visuels historiques de l’endurance. Cette approche esthétique tranche avec les designs souvent édulcorés des hypercars contemporaines qui tentent de concilier sportivité et usage quotidien.
Aérodynamique de Compétition Préservée
L’un des aspects les plus remarquables de la 007s réside dans la conservation quasi-intégrale de l’aérodynamique de la version course. Les appendices aérodynamiques, développés en collaboration avec Sauber (riche de 50 ans d’expérience en Formule 1), génèrent un appui aérodynamique comparable à celui de la LMH.
Cette fidélité aérodynamique permet à la 007s d’« opérer aux limites de l’adhérence » selon Glickenhaus, même chaussée de pneumatiques slicks sur circuit. Une prouesse technique qui place cette hypercar dans une catégorie à part, loin des compromis habituels des versions « routières ».
Habitacle : L’Héritage McLaren F1
Configuration Trois Places Iconique
L’habitacle constitue l’un des éléments les plus spectaculaires de la 007s avec sa configuration à trois places en ligne : conducteur au centre, passagers légèrement décalés sur les côtés. Cette disposition, rendue célèbre par la McLaren F1 dans les années 90 puis reprise par la Speedtail, offre au pilote une position de conduite idéale et une visibilité panoramique.
Cette configuration technique et symbolique rappelle l’époque héroïque des supercars, quand l’expérience de conduite primait sur les considérations pratiques. Un choix audacieux qui distingue radicalement la 007s des véhicules les plus sûrs actuels, conçus pour le confort et la sécurité passive.
Minimalisme Racing Assumé
L’intérieur privilégie la fonctionnalité pure : volant en fibre de carbone, commandes réduites à l’essentiel, écrans fonctionnels de taille réduite. Aucun système d’infodivertissement superflu, aucun artifice technologique : seuls les éléments nécessaires au contrôle de cette machine d’exception trouvent leur place.
Notre avis : cette approche spartiate constitue un véritable antidote à la surenchère technologique des hypercars contemporaines, où l’électronique embarquée tend parfois à éloigner le conducteur de l’expérience de conduite pure.
Motorisation : Puissance Débridée
V8 Biturbo de 6,2 Litres Libéré
Sous la carrosserie carbone, la 007s abrite un moteur V8 biturbo de 6,2 litres développant 1000 chevaux et 1000 Nm de couple. Cette motorisation constitue une évolution significative du V8 3,5 litres de la version course, qui était bridé à 670 chevaux par la réglementation LMH.
Cette libération de puissance transforme radicalement le caractère de la voiture : là où la version course privilégiait l’endurance et la régularité, la 007s peut exprimer tout son potentiel destructeur. La traction reste fidèlement postérieure, préservant l’authenticité de l’expérience de pilotage.
Transmission et Châssis Racing
Le cambio manuale automatizzato à sept rapports maintient l’implication mécanique tout en garantissant la rapidité de passage des vitesses. Cette solution technique, héritée directement de la compétition, offre la précision du pilotage manuel avec l’efficacité des systèmes automatisés modernes.
Le châssis conserve les suspensions à double triangulation à l’avant et pushrod à l’arrière, avec barres anti-roulis réglables permettant d’adapter le comportement selon le type d’utilisation. Les jantes forgées à fixation centrale et les vérins pneumatiques intégrés facilitent les changements de pneumatiques rapides, transformant chaque sortie circuit en véritable expérience professionnelle.
Performances et Comportement Routier
Rapport Poids/Puissance Exceptionnel
Avec ses 1550 kg sur la balance, la 007s affiche un rapport poids/puissance de 1,55 kg/ch, plaçant cette hypercar dans l’élite absolue des voitures de route. Ce poids contenu, équivalent à celui d’une Toyota Supra moderne, résulte de la construction intégralement carbone héritée de la version course.
Cette légèreté exceptionnelle promet des accélérations fulgurantes et une agilité hors du commun, même si Glickenhaus n’a pas encore communiqué de données officielles de performance. Les estimations officieuses évoquent des chronos dignes des SUV les plus performants mais dans un format bien plus exclusif et authentique.
Polyvalence Piste-Route
Malgré son origine compétition, la 007s revendique une capacité d’adaptation remarquable : « capable de réaliser 100 tours de circuit avec changements de pneumatiques et de rentrer tranquillement à la maison » selon Glickenhaus. Cette polyvalence résulte des adaptations spécifiques : garde au sol rehaussée, habitabilité améliorée et systèmes d’assistance à la conduite.
Les systèmes de contrôle de traction et de stabilité, absents de la version course, garantissent une accessibilité relative malgré la puissance démoniaque. Une approche qui permet d’envisager un usage occasionnel sur route ouverte, même si la vocation première reste évidemment la piste.
Exclusivité et Positionnement Tarifaire
Production Confidentielle et Prix Stratosphérique
La production sera limitée à 24 exemplaires seulement, chacun facturé environ 2,5 millions d’euros. Cette exclusivité extrême place la 007s au sommet de l’écosystème hypercar, rivalisant avec les McLaren P1 LM ou les Ferrari FXX-K EVO en termes de rareté et de désirabilité.
Le processus de commande suit une logique particulière : tous les exemplaires doivent être vendus avant le démarrage de la production. Cette approche sécurise l’investissement tout en garantissant l’engagement réel des futurs propriétaires. En cas d’échec commercial, les acomptes seront intégralement remboursés.
Marché de Collection Anticipé
Selon la rédaction d’AutosBlog, cette stratégie commerciale révèle la transformation du segment hypercar en marché de collection pure. Contrairement aux SUV abordables qui visent un usage quotidien, la 007s s’adresse exclusivement à des collectionneurs recherchant l’authenticité et la rareté absolues.
Cette approche garantit une appréciation potentielle significative, particulièrement compte tenu du retrait de SCG du championnat WEC qui confère à cette série un caractère définitivement historique.
Comparaison avec la Concurrence Hypercar
McLaren, Ferrari et l’Héritage Endurance
La 007s s’inscrit dans la lignée prestigieuse des hypercars dérivées de l’endurance : Porsche 911 GT1, Mercedes CLK GTR, ou plus récemment McLaren Senna GTR. Cette filiation distingue radicalement la proposition Glickenhaus des hypercars « lifestyle » qui dominent actuellement le marché.
Contrairement aux créations de Koenigsegg, Bugatti ou Pagani qui privilégient la surenchère technologique, la 007s revendique l’authenticité compétition comme valeur suprême. Une approche qui séduit une clientèle spécifique, lassée des gadgets électroniques et recherchant l’émotion brute.
Positionnement Face aux Électriques
L’émergence des hypercars électriques (Rimac, Pininfarina, McMurtry) repositionne la 007s comme gardienne d’une certaine tradition thermique. Son V8 atmospheric et sa mécanique traditionnelle offrent une expérience sensorielle que l’électrification ne peut reproduire : sonorité, vibrations, odeurs d’essence chaude.
Cette dimension émotionnelle constitue un atout majeur pour les collectionneurs, conscients d’acquérir potentiellement l’une des dernières expressions de l’hypercar thermique pure.
Enjeux Réglementaires et Homologation
Défis de l’Homologation Européenne
L’homologation de la 007s pour l’Europe représente un défi considérable compte tenu des normes de sécurité et d’émissions actuelles. Glickenhaus évoque une homologation confirmée pour les États-Unis, avec des extensions possibles vers d’autres marchés selon les opportunités réglementaires.
Cette incertitude européenne reflète les difficultés croissantes rencontrées par les constructeurs artisanaux face à la complexité réglementaire. Une situation qui favorise paradoxalement les géants automobiles disposant des moyens d’adaptation nécessaires.
Impact des Normes Environnementales
À l’heure où les véhicules hybrides dominent le marché français, la 007s représente un anachronisme assumé. Son moteur thermique pur et sa consommation stratosphérique la destinent à un usage de collection plutôt qu’à une utilisation intensive.
Cette réalité économique et environnementale explique la production ultra-limitée et le positionnement tarifaire stratosphérique, transformant chaque exemplaire en objet d’art mécanique plutôt qu’en moyen de transport.
Perspective d’Investissement et Collection
Potentiel d’Appréciation
L’analyse du marché des hypercars de collection révèle un potentiel d’appréciation significatif pour la 007s. Sa rareté extrême, son authenticité compétition et l’arrêt du programme WEC créent une combinaison favorable à la valorisation à long terme.
Les précédents historiques (Porsche 911 GT1, McLaren F1 LM) confirment l’appétit des collectionneurs pour les voitures authentiquement dérivées de la compétition, particulièrement quand la production reste confidentielle.
Stratégie d’Acquisition
Pour les collectionneurs français intéressés, la stratégie d’acquisition doit intégrer les contraintes d’homologation et d’immatriculation. L’incertitude réglementaire européenne impose une analyse juridique approfondie avant tout engagement financier.
Notre avis : cette acquisition représente plus un investissement passion qu’un placement financier rationnel, destiné aux amateurs d’authenticité mécanique disposant des moyens correspondants.
FAQ
Combien coûte la Glickenhaus SCG 007s ?
Le prix estimé s’élève à environ 2,5 millions d’euros, positionnant cette hypercar parmi les plus exclusives du marché mondial.
Combien d’exemplaires seront produits ?
La production sera limitée à exactement 24 exemplaires, tous numérotés et authentifiés par le constructeur.
Quelle est la puissance du moteur ?
Le V8 biturbo de 6,2 litres développe 1000 chevaux et 1000 Nm de couple, soit significativement plus que la version course réglementée.
La 007s sera-t-elle homologuée en Europe ?
L’homologation européenne reste incertaine. Seule la commercialisation américaine est confirmée à ce jour, avec des extensions possibles selon les marchés.
Quelle est la différence avec la version de course ?
La version routière bénéficie d’un assetto plus haut, d’une habitabilité améliorée et d’une puissance libérée, tout en conservant l’aérodynamique de compétition.
Peut-on vraiment utiliser cette voiture sur route ?
Techniquement oui, mais sa vocation première reste la piste. Glickenhaus revendique une polyvalence circuit-route, avec possibilité de rouler légalement sur voies ouvertes.
Quel est le délai de livraison ?
La production ne démarrera qu’une fois les 24 exemplaires vendus. Aucun calendrier précis n’a été communiqué, dépendant entièrement du succès commercial.
Conclusion
La Glickenhaus SCG 007s incarne parfaitement l’aboutissement d’une époque : celle des hypercars thermiques authentiquement dérivées de la compétition. Dans un contexte automobile en mutation profonde vers l’électrification, cette machine représente un témoignage fascinant de ce que peut produire la passion automobile libérée des contraintes commerciales traditionnelles.
Selon la rédaction d’AutosBlog, la 007s illustre la transformation du segment hypercar en marché de collection pure, où l’exclusivité et l’authenticité priment sur la praticité quotidienne. Cette évolution, bien que réservée à une élite fortunée, préserve un patrimoine mécanique menacé par la standardisation technologique.
L’enjeu pour Glickenhaus sera de finaliser la production de ces 24 exemplaires tout en préparant l’avenir dans un contexte réglementaire de plus en plus contraignant. Cette 007s pourrait bien être l’ultime expression de la philosophie SCG : créer des voitures de route authentiquement inspirées de la compétition.
Pour les amateurs d’automobiles d’exception, cette hypercar représente une opportunité unique d’acquérir un morceau d’histoire moderne, témoin d’une époque où des passionnés pouvaient encore défier les géants industriels sur les circuits les plus prestigieux de la planète.
L’héritage de cette machine dépasse largement son cercle d’acquéreurs potentiels : elle démontre qu’à l’ère de la mobilité électrifiée et des véhicules connectés, l’émotion automobile pure conserve sa capacité d’attraction sur les collectionneurs les plus exigeants.
