La BMW iM3 2028 arrive avec un seul objectif : réconcilier plaisir de conduire et électrification. Design, performances, autonomie, équipements… découvrez pourquoi elle pourrait devenir la nouvelle référence des berlines sportives en France.
Dans un pays où la voiture électrique fait doucement son chemin, et où les ZFE (zones à faibles émissions) se multiplient à vitesse grand V, la question n’est plus « faut-il passer à l’électrique ? » mais « quelle électrique choisir sans sacrifier le plaisir ? ».
BMW pense avoir la réponse, et elle s’appelle iM3. Prévue pour 2028, cette berline ultra-performante 100 % électrique ne se contente pas de faire oublier le thermique : elle entend redéfinir les codes de la conduite sportive à l’allemande, sans une goutte de carburant.
Un design qui électrise : musclé, affûté, résolument M
Pas besoin de badge M pour reconnaître une vraie BMW sportive. La iM3 conserve tous les codes visuels chers aux fans de la marque, tout en s’adaptant aux exigences aérodynamiques de l’électrique.
On s’attend à :
- Une calandre fermée redessinée, fidèle à l’ADN de la marque mais plus sobre
- Des lignes tendues et un profil effilé pour optimiser la pénétration dans l’air
- Des jantes spécifiques à flux d’air optimisé
- Un diffuseur arrière fonctionnel et des feux LED acérés
Bref, un look capable d’attirer l’attention à la fois sur le périphérique parisien… et sur le parking du circuit Paul Ricard.
Habitacle : l’équilibre parfait entre sport et raffinement
À l’intérieur, la BMW iM3 2028 ne fera pas de compromis. L’habitacle promet d’être à la fois technologique, orienté conducteur et luxueux, dans la plus pure tradition bavaroise.
Ce qu’on peut attendre :
- Sièges baquets chauffants avec maintien latéral renforcé
- Sellerie en cuir végétal, Alcantara et inserts en aluminium brossé
- Grand écran incurvé intégrant le combiné d’instrumentation et le multimédia
- Commandes tactiles, rétroéclairage intelligent, HUD dernière génération
- Volume habitable amélioré grâce à l’absence de tunnel de transmission
Un cocon high-tech pensé pour l’action, sans renier le confort, que ce soit pour une virée à Deauville ou un aller-retour express Paris-Lyon.
Technologies embarquées : du numérique à tous les étages
BMW a depuis longtemps pris le virage de la connectivité, et la iM3 2028 en sera la preuve vivante.
Fonctionnalités attendues :
- Système iDrive 9 avec mise à jour OTA (Over The Air)
- Intégration complète Apple CarPlay/Android Auto sans fil
- Navigation intelligente avec planification des recharges
- Assistant vocal évolué, commandes gestuelles, réalité augmentée
- Écosystème BMW Connected : surveillance à distance, préchauffage, contrôle de la charge
En clair, un cockpit qui sait tout faire, sauf peut-être préparer un café — mais ça viendra.
Performances : la lettre « M » n’a pas dit son dernier mot
Ce n’est pas parce qu’on supprime les cylindres qu’on doit supprimer les frissons. Avec deux moteurs électriques, la iM3 vise les sommets en matière d’accélération et de dynamisme.
Caractéristiques attendues (estimation) :
- Puissance cumulée : entre 600 et 700 ch
- Couple : plus de 800 Nm
- 0 à 100 km/h : environ 3,2 secondes
- Transmission intégrale intelligente avec répartition vectorielle
- Modes de conduite incluant un mode « Track » et « Drift »
- Suspensions adaptatives et direction active
Pour les puristes de la conduite comme pour les nouveaux fans de la mobilité propre, c’est la promesse d’une sportive électrique taillée pour les départementales corses aussi bien que les voies rapides de la N118.
Autonomie & recharge : la France, terrain de jeu idéal ?
Si les chiffres ne sont pas encore officiels, BMW devrait proposer une autonomie WLTP supérieure à 600 km, soit largement de quoi traverser la France sans stress.
Détails techniques anticipés :
- Batterie : 100 à 120 kWh
- Recharge rapide DC : jusqu’à 350 kW
- 10 à 80 % en moins de 20 minutes sur bornes ultra-rapides
- Compatibilité avec Ionity, TotalEnergies, Electra, Allego, etc.
Et bien sûr, le système optimisera la température de la batterie avant chaque arrêt planifié pour réduire le temps d’attente au minimum, même en plein mois d’août sur l’A7.
Positionnement sur le marché français : pour qui, pour quoi ?
La iM3 2028 ne s’adresse pas à tout le monde — et c’est assumé. BMW vise les clients qui veulent le nec plus ultra en matière de technologie, de performances et de statut, tout en respectant les nouvelles contraintes écologiques.
Typologie des acheteurs français visés :
- Amateurs de BMW M cherchant une alternative propre
- Professionnels (VRP, dirigeants) séduits par le bonus fiscal de l’électrique
- Concurrents directs des Porsche Taycan, Tesla Model S, Audi RS e-tron GT
- Clients de leasing premium ou passionnés de track days
Avec sa carte grise à 0 €, l’exonération de TVS (taxe sur les véhicules de société) et la libre circulation dans toutes les ZFE de France (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg…), la iM3 coche bien plus que des cases techniques : elle a du sens fiscalement aussi.
Concurrentes directes : comparaison sur le marché français
| Modèle | Puissance | Autonomie WLTP | 0-100 km/h | Prix estimé (France) |
|---|---|---|---|---|
| BMW iM3 2028 (prévision) | ~650 ch | > 600 km | ~3,2 s | 115 000 – 130 000 € |
| Tesla Model S Plaid | 1 020 ch | 600 km | 2,1 s | 139 990 € |
| Porsche Taycan Turbo S | 761 ch | 528 km | 2,8 s | 194 000 € |
| Audi RS e-tron GT | 646 ch | 488 km | 3,6 s | 145 000 € |
Clairement, la BMW iM3 pourrait proposer le meilleur rapport performances/prix du segment, avec en prime une image de marque M inégalée.
Foire aux questions (FAQ)
La BMW iM3 sera-t-elle éligible au bonus écologique ?
Non, au-dessus de 47 000 € TTC, aucun bonus ne s’applique. Mais elle reste exonérée de carte grise et de TVS.
Quel est son rayon d’action réel sur autoroute ?
Probablement autour de 450 km à 130 km/h, selon les premières simulations.
Sera-t-elle disponible en location longue durée (LLD) ?
Oui, BMW France proposera certainement des offres LLD à partir de 1 200 € TTC/mois.
Y aura-t-il une version « Compétition » ?
Très probable. Une version plus affûtée pourrait suivre quelques mois après le lancement.
Peut-on envisager une fabrication en Europe ?
La production devrait être localisée en Allemagne, dans les usines de Dingolfing, spécialisées dans les modèles électrifiés haut de gamme.
Quelle est la différence entre la BMW i4 M50 et la future iM3 ?
Bien que la BMW i4 M50 soit aujourd’hui la version électrique la plus sportive de la gamme, la iM3 2028 ambitionne d’entrer dans une toute autre dimension. L’i4 M50 est un compromis, un pont entre thermique et électrique ; l’iM3, elle, est une vraie « M » pensée dès le départ pour être 100 % électrique.
Comparatif technique estimé :
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie WLTP | Plateforme | Prix TTC estimé |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 M50 (2024) | 544 ch | 3,9 s | 520 km | CLAR modifiée | ~76 000 € |
| BMW iM3 (2028) | ~650 ch | ~3,2 s | > 600 km | Neue Klasse EV | 115 000 – 130 000 € |
En résumé :
- La iM3 utilisera une nouvelle plateforme spécifique aux véhicules électriques (Neue Klasse), optimisée pour la performance et l’efficacité.
- Elle offrira une tenue de route, une direction et un comportement bien plus sportifs.
- Le positionnement prix la rend clairement plus premium, mais aussi plus exclusive.
La BMW iM3 2028 sera-t-elle disponible en version Touring (break) ?
C’est une question que beaucoup de fans de BMW M se posent, surtout depuis le succès (relatif) de la M3 Touring thermique. Et la réponse est… probablement oui, mais pas tout de suite.
Pourquoi une version Touring ?
- Forte demande en Allemagne, France et Royaume-Uni pour des breaks ultra-performants.
- L’espace supplémentaire à l’arrière séduit les familles sans sacrifier les performances.
- Tesla ne propose pas de break sportif, laissant un créneau à exploiter.
Ce qu’on peut anticiper :
- Lancement différé, environ 12 à 18 mois après la berline.
- Même motorisation (~650 ch), même batterie, mais un peu plus lourde.
- Volume de coffre supérieur à 500 litres, banquette rabattable 40/20/40.
- Prix légèrement supérieur : +5 000 à +7 000 € par rapport à la berline.
Bref, les papas (et mamans !) pressés peuvent garder espoir : la iM3 Touring pourrait devenir la familiale électrisante ultime.
Quels équipements de série et options seront proposés sur la BMW iM3 ?
Comme tout modèle badgé M, la dotation de base sera généreuse. Mais BMW reste fidèle à sa tradition : qui veut du full-option doit passer par la case portefeuille…
Équipements de série attendus :
- Suspensions adaptatives M
- Sièges sport chauffants à mémoire
- HUD (affichage tête haute) dernière génération
- Pack aérodynamique M + jantes spécifiques
- Navigation Pro avec planification intelligente de la recharge
- Caméra 360°, régulateur adaptatif, maintien de voie actif
Options premium probables :
- Pack Carbone Extérieur : coques de rétroviseurs, diffuseur, lame avant
- Toit carbone : gain de poids et look racing
- Système audio Bowers & Wilkins : 16 haut-parleurs, 1 000 W
- Pack Track : freins carbone-céramique, pneus semi-slicks
- Peinture BMW Individual : Frozen Grey, Java Green, Velvet Blue…
Prix des packs estimés :
| Option | Tarif estimé |
|---|---|
| Pack Carbone Extérieur | ~3 500 € |
| Toit carbone | ~2 800 € |
| Pack Track | ~8 000 € |
| Peinture Individual spéciale | ~2 200 € |
En clair, une iM3 bien optionnée pourra facilement dépasser les 140 000 €.
Quelle sera la sonorité de la BMW iM3 électrique ?
Un moteur électrique, c’est silencieux… parfois trop. BMW en est consciente et veut que la iM3 parle au cœur autant qu’à la tête. Pour cela, elle collaborera à nouveau avec le compositeur Hans Zimmer, déjà à l’origine des « sons émotionnels » des modèles iX et i4.
Caractéristiques du son BMW IconicSounds Electric :
- Personnalisable selon le mode de conduite (Eco, Sport, Track…)
- Réactif : plus on accélère, plus la sonorité devient intense
- Pas un simple bruit : un vrai design sonore immersif
Mais attention, la iM3 ne reproduira pas le bruit d’un V6 ou V8. Ce sera une expérience à part entière, futuriste mais viscérale.
Et côté loi ?
- Le système AVAS (bruit à basse vitesse) reste obligatoire.
- En mode « Sport », les sons internes seront amplifiés… mais à la demande du conducteur.
Pour les puristes ? Il sera probablement possible de tout désactiver et d’écouter le silence… ou ses pneus hurler en virage.
Quelle est la fiscalité exacte pour les entreprises qui choisissent une BMW iM3 ?
Malgré son tarif élevé, la iM3 reste fiscalement très avantageuse pour une entreprise, notamment en LLD.
Avantages fiscaux en France (2025-2028 estimé) :
- TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) : exonération totale
- Carte grise : gratuite dans la quasi-totalité des régions
- Amortissement fiscal : jusqu’à 30 000 € HT pour les VE, souvent plus si contrat LLD
- Bonus entreprise ? Non applicable au-delà de 47 000 €, mais autres leviers possibles
Comparatif rapide (véhicule société) :
| Modèle thermique (M3) | BMW iM3 (électrique) |
|---|---|
| Carte grise : 2 300 € | Carte grise : 0 € |
| TVS annuelle : 3 000 € | TVS : 0 € |
| Entretien annuel : ~1 200 € | Entretien : ~500 € |
En résumé : une entreprise qui choisit l’électrique économise plusieurs milliers d’euros par an… tout en offrant à son dirigeant un jouet ultra-performant.
Conclusion : l’électrique n’a jamais été aussi M
La BMW iM3 2028 ne remplace pas le M3 thermique. Elle le dépasse. Avec ses lignes affûtées, son habitacle futuriste, ses performances explosives et sa capacité à répondre aux attentes des conducteurs français modernes, elle pose les bases de ce que sera la sportive électrique de demain.
Et le plus beau ? Elle ne demande aucun sacrifice. Ni en autonomie, ni en sensations, ni en style. L’iM3 pourrait bien devenir le nouveau jouet préféré des passionnés exigeants, ceux qui veulent tout… et l’électrique en plus.
