Essai complet de la Suzuki eVitara 2025 : design, autonomie, conduite, points forts et limites. Notre verdict après test sur route.
La Suzuki Vitara évolue. Elle s’électrifie, change de nom, et tente de séduire une clientèle européenne de plus en plus exigeante. Rebaptisée eVitara, la nouvelle version 100% électrique marque une étape importante pour le constructeur japonais. Mais la magie opère-t-elle vraiment ? Nous l’avons essayée en France pour vous livrer un verdict honnête, documenté et sans détours.
Fiche technique express
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Motorisation | 100% électrique |
| Puissance | 136 ch |
| Batterie | 60 kWh (non confirmée officiellement) |
| Autonomie estimée | 400 km (cycle WLTP) |
| Transmission | Traction avant |
| Recharge | 11 kW AC / 100 kW DC |
| Prix estimé | À partir de 34 000 € |
Design extérieur : une modernisation prudente
✅ Ce qu’on a aimé :
- Une silhouette reconnaissable, fidèle à l’ADN Vitara
- Nouveaux feux LED avant/arrière bien intégrés
- Jantes au design soigné sur les finitions hautes
❌ Ce qui nous a déçus :
- Peu de prise de risque : on aurait aimé plus d’audace
- Garde au sol réduite, moins baroudeur
À bord : plus technologique, mais pas premium
L’habitacle de l’eVitara mise sur un nouveau système d’info-divertissement avec écran 10 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Les plastiques restent rigides, mais l’ergonomie est bien pensée.
✅ Points positifs :
- Interface fluide et simple à utiliser
- Caméra 360° sur les versions hautes
- Bonne habitabilité à l’arrière
❌ Points faibles :
- Qualité perçue en retrait face à la concurrence
- Coffre (350 L) réduit à cause des batteries
Sur la route : une conduite douce mais sans émotion
Sur routes secondaires et en ville, la eVitara se révèle agréable, silencieuse, et facile à manier. L’accélération est linéaire mais manque un peu de punch, surtout en charge.
“J’ai trouvé la eVitara rassurante au quotidien mais sans réelle personnalité derrière le volant. Elle fait le job, mais ne fait pas vibrer.” — Olivier Morel
✅ Ce qu’on a apprécié :
- Douceur de conduite, silence à bord
- Mode B efficace pour la régénération
- Tenue de route sécurisante
❌ Ce qui manque :
- Peu de sensations de conduite
- Direction trop assistée
- Suspensions fermes sur chaussée dégradée
Recharge et autonomie : dans la moyenne du segment
Suzuki ne révolutionne pas le genre ici. Avec sa batterie estimée à 60 kWh, l’autonomie est correcte (environ 400 km WLTP) mais la recharge rapide plafonne à 100 kW.
✅ Atouts :
- Compatible avec les bornes rapides Ionity ou TotalEnergies
- Charge à 11 kW AC en courant alternatif
❌ Limites :
- Vitesse de charge DC moyenne (30 à 80% en 35 min)
- Aucune information sur la courbe de recharge
Positionnement sur le marché : atout prix ou compromis ?
Face à des rivaux comme le Peugeot e-2008 ou le Hyundai Kona Electric, la eVitara mise sur un bon rapport prix/équipement, mais devra convaincre sur la qualité et les performances.
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✅ Verdict d’Autosblog.fr
La Suzuki eVitara 2025 est une transition logique pour la marque, mais pas encore une révolution. C’est un SUV urbain électrique accessible, fiable et facile à vivre, mais qui manque encore d’un petit supplément d’âme.
Note finale : 7/10
📚 Sources vérifiables :
Mise à jour : 14 avril 2025 – Essai rédigé à Paris.
