Alors que la plupart des constructeurs tournent la page du moteur à combustion, Mazda poursuit sa voie singulière. Le constructeur japonais croit encore au potentiel du thermique, à condition de le rendre plus propre, plus efficace et plus durable. En 2025, la marque annonce le développement du Skyactiv-Z, une nouvelle génération de moteurs conçue pour dépasser les performances du Skyactiv-X, tout en répondant aux normes environnementales de 2030.
Points clés
- Nouvelle génération de moteurs thermiques à haut rendement.
- Combustion homogène optimisée (HCCI 2.0).
- Compatible avec les carburants synthétiques et l’hydrogène.
- Objectif : 45 % de rendement thermique.
- Destiné aux futures Mazda3, CX-30 et MX-5 hybrides légères.
Une philosophie d’ingénierie unique
Mazda n’a jamais suivi les tendances sans les comprendre. Au lieu d’abandonner la combustion interne, la marque cherche à la perfectionner.
Le Skyactiv-Z s’inscrit dans la continuité de la série Skyactiv, mais avec une refonte totale de la chambre de combustion, des matériaux et du pilotage électronique.
L’objectif annoncé : créer un moteur capable de rivaliser avec les blocs hybrides en consommation, sans sacrifier les sensations mécaniques.
Mazda veut prouver qu’un moteur thermique bien conçu peut être propre, performant et émotionnel.
Le successeur du Skyactiv-X
Le moteur Skyactiv-X de 2019 avait déjà révolutionné le secteur avec sa technologie SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), combinant allumage par étincelle et par compression.
Le Skyactiv-Z va plus loin avec le HCCI 2.0, une version plus stable et adaptable à différents carburants, dont les e-fuels.
Mazda affirme avoir atteint un rendement thermique record de 45 %, comparable aux moteurs hybrides Toyota les plus efficients.
“Nous croyons que le moteur à combustion n’a pas encore atteint son plein potentiel,” déclare Ichiro Hirose, directeur technique de Mazda Motor Corporation.
Une architecture modulable
Le Skyactiv-Z sera disponible en 4 et 6 cylindres, avec hybridation légère 48 V.
La version quatre cylindres équipera les Mazda3 et CX-30, tandis que le six cylindres sera destiné aux futurs modèles haut de gamme et à la Mazda MX-5 de nouvelle génération.
Chaque moteur intégrera :
- un taux de compression de 18:1,
- un système d’injection multi-étagée,
- et un contrôle actif de la turbulence pour optimiser la combustion.
Mazda prévoit également une compatibilité avec les carburants neutres en carbone produits par la société eFuel Alliance, partenaire du groupe.
Tableau comparatif : Skyactiv-X vs Skyactiv-Z
| Caractéristique | Skyactiv-X | Skyactiv-Z |
|---|---|---|
| Type de combustion | SPCCI | HCCI 2.0 (compression homogène) |
| Rendement thermique | 41 % | 45 % |
| Taux de compression | 16,3:1 | 18:1 |
| Hybridation | 24 V | 48 V |
| Carburants compatibles | Essence | Essence, e-fuels, hydrogène |
| Émissions de CO₂ (Mazda3) | 96 g/km | < 85 g/km (objectif) |
Une alternative crédible à l’électrique
Mazda considère que le moteur thermique reste pertinent pour plusieurs décennies, surtout dans les régions où l’infrastructure de recharge est limitée.
Le Skyactiv-Z est donc pensé comme un moteur multi-énergies, capable de fonctionner avec de l’essence, de l’hydrogène ou des carburants synthétiques.
Cette approche s’inscrit dans la stratégie “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, qui vise une réduction de 90 % des émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules.
Pour un autre exemple d’innovation thermique dans un monde électrifié, lire aussi Renault et Geely : l’hybride modulaire pour sauver le moteur thermique.
Le Skyactiv-Z et la future MX-5
La future Mazda MX-5 ND2 devrait être la première à recevoir ce moteur.
Les ingénieurs promettent une expérience de conduite plus pure, avec un couple linéaire et une sonorité naturelle, loin des moteurs suralimentés.
L’hybridation légère 48 V n’interviendrait que pour améliorer la réponse à bas régime et réduire la consommation en ville.
Mazda veut ainsi préserver l’esprit “jinba ittai” — l’union parfaite entre le conducteur et la machine — qui a fait le succès de la marque.
L’avantage environnemental
Contrairement à un moteur électrique alimenté par un mix énergétique carboné, le Skyactiv-Z vise une neutralité carbone via les e-fuels et l’efficacité mécanique.
Produits à partir d’hydrogène vert et de CO₂ capté, ces carburants permettent d’utiliser les infrastructures existantes tout en réduisant l’empreinte carbone.
Cette approche pragmatique rejoint les objectifs du ministère japonais de l’Économie et du programme européen de neutralité 2035 (ecologie.gouv.fr).
D’après notre analyse
Mazda ne cherche pas à concurrencer Tesla ou Toyota sur leur terrain, mais à proposer une alternative réaliste et émotionnelle.
D’après notre expérience, le Skyactiv-Z pourrait devenir le dernier grand moteur thermique “à vivre”, à la fois efficace, sonore et durable.
Il illustre une vision rare : celle d’un constructeur qui croit encore à la beauté mécanique dans un monde dominé par le silence des électrons.
FAQ
Qu’est-ce que le moteur Skyactiv-Z ?
Une nouvelle génération de moteur thermique à combustion homogène, plus propre et plus efficace.
Quelle différence avec le Skyactiv-X ?
Une meilleure stabilité de combustion et une compatibilité avec plusieurs carburants, dont l’hydrogène.
Sera-t-il hybride ?
Oui, avec un système 48 V pour l’assistance électrique légère.
Quand arrivera-t-il sur le marché ?
Entre 2026 et 2027 selon les modèles.
Quels véhicules seront équipés ?
Mazda3, CX-30, MX-5 et certains SUV du segment D.
Pourquoi Mazda croit encore au thermique ?
Parce qu’il reste plus flexible, plus durable et plus accessible dans de nombreux marchés mondiaux.
Conclusion
Avec le Skyactiv-Z, Mazda prouve qu’il est encore possible de faire évoluer le moteur thermique au lieu de le condamner.
Cette nouvelle génération combine science et passion : une combustion parfaite, des émissions maîtrisées et un ressenti authentique.
D’après notre analyse, Mazda signe ici un manifeste technique et culturel — une ode à la mécanique à l’heure où le monde de l’automobile s’électrifie à marche forcée.
