Une solution hybride à part : entre promesse d’autonomie et compromis
Le Leapmotor C10 EREV 2025 débarque en France avec une motorisation inédite : un SUV électrique à prolongateur d’autonomie thermique. Découvrons ensemble s’il vaut le détour.
Leapmotor en France : qui est ce nouvel acteur électrique ?
Grâce à son partenariat stratégique avec Stellantis, Leapmotor fait une entrée remarquée sur le marché européen. Le C10 est son premier modèle à fouler nos routes, disponible en version électrique pure, mais aussi – et c’est celle qui nous intéresse ici – en EREV (Extended Range Electric Vehicle).
Autrement dit, un SUV 100 % électrique… avec un moteur essence utilisé uniquement pour recharger la batterie. Cette architecture technique, bien que rare, n’est pas sans rappeler certains modèles pionniers du genre, comme le feu Opel Ampera.
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Comment fonctionne le Leapmotor C10 EREV ?
Un moteur essence qui ne sert pas à avancer
Le moteur thermique 1.5 L essence de 95 ch ne propulse jamais le véhicule. Il agit comme un générateur lorsque la batterie de 28,4 kWh (dont environ 26 kWh utiles) est vide. Ainsi :
- Le C10 roule 100 % en électrique pendant environ 90 km (cycle mixte)
- Au-delà, le moteur essence s’enclenche pour alimenter le moteur électrique de 231 ch
- Le SUV reste toujours en traction électrique, quelle que soit la source d’énergie
Ce fonctionnement spécifique lui permet d’être exempt de boîte de vitesses complexe, mais impose une gestion électronique fine pour préserver le confort… ce qui n’est pas toujours le cas.
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Sur la route : une expérience en demi-teinte
Le C10 est agréable en ville : silence, douceur, bonne visibilité. Mais quand l’autonomie électrique est dépassée, le moteur thermique prend le relais… et ça s’entend. Bruyant, il se déclenche à des moments parfois incohérents avec la conduite, donnant une impression de décalage entre ce qu’on demande et ce que fait l’auto.
De plus, le poids de l’ensemble (près de 2 tonnes) se fait sentir dès que la route s’élève ou que le rythme s’accélère.
Intérieur, technologie et espace à bord
Moderne, mais pas premium
L’habitacle du Leapmotor C10 mise sur un design épuré, dominé par un grand écran tactile de 14,6 pouces. L’interface est fluide, mais aucune compatibilité Android Auto ou Apple CarPlay n’est prévue pour l’instant, un vrai défaut pour le public français.
L’espace est généreux à l’avant comme à l’arrière, et le coffre affiche un volume de 430 litres. En revanche, certaines finitions trahissent une construction low-cost, avec des plastiques durs sur les parties basses.
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Prix et positionnement : un faux bon plan ?
Le Leapmotor C10 EREV sera commercialisé autour de 36 000 €, un prix inférieur à celui de la version électrique pure. Il se positionne ainsi comme une alternative aux SUV hybrides rechargeables, sans pour autant bénéficier de la même reconnaissance.
Et pour cause : il ne se recharge pas sur une prise et n’est pas éligible aux aides écologiques françaises liées aux véhicules hybrides rechargeables ou électriques classiques.
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À qui s’adresse ce SUV à rallonge ?
Le Leapmotor C10 EREV s’adresse à un profil bien particulier : les conducteurs urbains ou périurbains, disposant d’un usage quotidien inférieur à 80-90 km, et souhaitant rouler en électrique la majorité du temps, sans dépendre d’une borne.
Ceux qui font de longs trajets régulièrement risquent d’être vite frustrés par l’inconfort acoustique et la consommation accrue en mode prolongateur.
Comparatif rapide avec les alternatives
| Modèle | Type | Autonomie électrique | Prix estimé |
|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 EREV | Électrique à prolongateur | 90 km (théorique) | ~36 000 € |
| MG EHS PHEV | Hybride rechargeable | 52 km | ~33 000 € |
| BYD Atto 3 | 100 % électrique | 420 km | ~39 000 € |
| Renault Austral E-Tech | Hybride non rechargeable | ~2-3 km | ~35 000 € |
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Foire aux questions (FAQ)
Le Leapmotor C10 EREV peut-il être rechargé sur secteur ?
Non. La recharge est assurée exclusivement par le moteur thermique.
Est-il considéré comme hybride rechargeable ?
Non. Il n’a pas de prise de recharge et ne répond pas à la définition française du PHEV.
Quelle est la consommation réelle ?
Autour de 6 l/100 km quand la batterie est vide. Mais cela dépend beaucoup du type de parcours.
Est-il éligible au bonus écologique ?
Non, ni en tant qu’électrique ni en tant qu’hybride.
Verdict : pari technologique ou cul-de-sac mécanique ?
Le Leapmotor C10 EREV 2025 est original, certes, mais pas forcément convaincant. Son architecture à rallonge thermique semble plus confuse que réellement avantageuse, du moins pour le public européen habitué à des PHEV performants et à des électriques à grande autonomie.
Néanmoins, il ouvre une brèche intéressante dans la réflexion sur la transition énergétique, en proposant une solution hybride sans recharge externe, à suivre de près dans ses prochaines évolutions.
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