A l’occasion du Salon de Genève, ont été annoncées les 3 finalistes des prétendantes aux différents titres de Voiture Mondiale de l’Année 2010. Les gagnantes seront dévoilées au Salon de New York le 1er avril prochain. Et les nommées en images sont.

Voiture Sportive de l’Année 2010 :
Si la 911 997 GT3 est plutôt récente, les California et R8 V10 le sont moins mais figurent bien pour le titre 2010, il sera difficile de choisir entre ces trois âmes sensiblement différentes.

Audi R8 V10

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K2000 était déja ringard lors de sa sortie en 1982 alors imaginez 28 ans après… Mettant en scène l’ineffable et très sobre David Hasselhoff exhibant la tenue du parfait macho (gros ceinturon avec la boucle bien voyante, chemise ouverte sur poitrail velu, gros médaillon, coiffure à faire peur à un rasta), Michael Knight est affublé d’une voiture parlante encore plus bavarde et insupportable que ma concierge !

Tout à la gloire de General Motors qui contribua largement à son financement, la série fait sans honte la pub de la Pontiac Firebird, clone de la Chevrolet Camaro et est affublé d’un intérieur aussi futuriste que, encore une fois, ringard et est capable de prouesses totalement incompatibles avec les lois de la physique : songez qu’elle peut atteindre 420 km/h… sans ailerons et donc s’en s’envoler ! A noter que pas moins de 10 voitures furent nécessaires pour la durée de la série.

Mais c’est peut-être tous ces défauts qui rendirent cette série si attachante et si populaire au point qu’un remake sera lancé en 2008, à la gloire de Ford cette fois-ci. Séquelle tout aussi ratée que son aînée, en digne successeur. Nous en reparlerons au prochain épisode. Et Kitt laissera son célèbre néon lumineux à la postérité, cet accessoire ridicule étant repris par de nombreux kékés. Sur une 205, c’était vraiment du meilleur goût…
Source photos : Google

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Écrit presque en tout petit dans le communiqué du jour de Chevrolet, une petite surprise vient de paraître sous nos yeux : “En 2011, Chevrolet lancera un tout nouveau monospace familial, basé sur le prototype Orlando, et la légendaire Chevrolet Camaro en coupé et en cabriolet.”

Alors que Ford et Dodge n’ont pas jugé bon d’amener leurs néo-mythes sur le vieux continent, Chevrolet surfe sur la vague de son succès européen et ramènera de son pays la belle Camaro. La marque confirme la venue de l’Orlando de série pour l’année prochaine, mais cela est moins surprenant et surtout moins excitant.

Elle, ou elles, sera probablement à Genève aux côtés du concept Aveo RS dévoilé au dernier Salon de Détroit.

Source : GM

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La Pontiac Trans Am renaît. Encore. Le contexte de mort de la marque Pontiac chagrine de nombreux amateurs d’automobiles américaines, principalement un modèle des années 70 nommé Trans Am. Lingenfelter s’était déjà lancé le défi de recréer un modèle 455 de 1971 bâti sur Chevrolet Camaro dernière génération. Aujourd’hui, un autre préparateur répondant au nom de GearHead Performance fait le même exercice, mais en traitant d’une autre variante.

Plus qu’un modèle tuning, Gearhead veut faire revivre l’esprit de la Pontiac Trans Am, en lui conférant tout d’abord une plastique dédiée, bien que la base soit encore largement visible. Quand Lingenfelter reprenait en 1971, le préparateur s’attache ici au modèle 1978, surtout connu pour sa robe noire et son motif « FireBird » jaune orangé.

Les modifications ne s’arrêtant pas à la carrosserie, le moteur présent sous le capot bossu est un 7.0 V8 LS7, associé à une boîte 6 rapports. Geahead précise également que le bloc V8 LS9 sera de la partie, avec une puissance portée à 900 ch.

Pontiac Trans Am 2010 GearHead Performance

Source : Gearhead via TopSpeed

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Vous aimez la Dodge Challenger STR-8 ? Vous adorez la Ford Mustang GT ? Vous êtes un fan de la Chevrolet Camaro ? Et bien vous devriez bavez devant cette Muschallaro…

Ce n’est pas encore un prototype unique foulant les longues routes américaines, mais un modèle réduit réalisé par un certain Robert D. qui a expliqué le pourquoi ce cette création : « J’aime plus le profil de la Camaro que celui de la Challenger. J’aime plue le faciès de la Challenger que celui de la Camaro. Une fois l’idée trouvée, il fallait intégrer la Mustang dans l’équation, tout est allé ensemble, parce que j’ai trouvé assez rapidement que les trois pouvaient être combinées en une. »

Finalement, après quatre mois de travaux intensifs, la Muschallaro est née. Ou pourrions-nous donner un autre nom comme la Challamarang, la Camustanger ou la BOA (Best Of America) ? Si le nom n’est pas très attrayant, le modèle l’est sans conteste, on attend alors qu’une chose : à quand l’échelle 1:1 ?

Flashback

Source : Fotki via Carscoop

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Pontiac n’est pas encore mort, que certains pensent déjà à une renaissance. Au Sema Auto Show, la Chevrolet Camaro est transformée en une moderne Pontiac Trans Am (modèle 455 de 1971), reprenant la musclée face avant tout en rectangles et en puissance. Le reste est aussi taillé à la serpe, que ce soit la ligne originale où les jantes 20 pouces. Le kit est réussi, on a presque l’impression de se trouver devant un nouveau modèle.

Sous le capot, elle ne veut pas lutter avec une Hennessey, mais a de l’énergie à revendre avec son 7.5 V8 LS7 développant 655 chevaux et 827 Nm. Les performances ne sont pas indiquées, mais si l’on est limite dans le 20è siècle côté style, elles sont bien dans le 21è siècle.

L’intérieur est de la même teinte que les bandes traversant la T/A en long : une bleu métallisé. La couleur en elle-même est sympathique, or elle est intégralement appliquée dans l’habitacle, à part le volant, une partie de la console centrale et les leviers. Il faut aimer. L’extérieur, lui, rassemblera plus les foules.

Lingenfelter T/A SEMA 2009

Lingenfelter T/A Concept

Source : CarAndDriver

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Préparateur américain ultra-réputé, Hennessey est bien entendu présent pour ce SEMA édition 2009, et sa star sera sans nul doute cette Chevrolet Camaro HPE700. Fabriquée comme un objet extrême, l’aspect extérieur ne rejoint pas la furie déclenchée sous le capot, seules des jupes carbones, jantes élargies (20 pouces) et échappements spécifiques la différenciera de l’originale SS.

Les chiffres ? Ce ne sont pas moins de 725 chevaux qui sont émis par le 6.2 V8 LS9 de la Corvette ZR1 et plus de 1003 Nm ! Il existe même deux options pour une puissance accrue à 850 et 1000 chevaux. On est très loin des 426 chevaux de la Camaro SS. Du coup, le 0 à 100 est avalé en 3,7 secondes, et le 400 m d.a. est claqué en 11,3 secondes.

Le prix de cette super-muscle car n’est pas communiqué, mais seulement 10 personnes auront le privilège de l’acquérir. Chacune se verra offrir une journée de test sur le circuit de dragster de Lonestar, près de Houston et du QG de Hennessey. Pour une petite idée (vraiment petite) de la transformation, Hennessey a publié une vidéo…frustrante.

Hennessey Chevrolet Camaro HPE700

Source : Hennessey

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Il reste quand même à General Motors un modèle emblématique qui, de plus, se vend. Et vu la situation dans laquelle se trouve la firme américaine, autant abuser de cette situation et capitaliser sur ce produit porteur !

Bref, la Camaro est maintenant disponible dans une exécution spéciale Transformers, différente du prototype déja exposé et vu dans ces colonnes. Les seuls signes distinctifs de cette série spéciale, basée sur la version SS, sont légers et se résument à une peinture jaune parcourue par des bandes noires, tout comme un des héros du film nommé Bumblebee. Des logos Transformers apparaissent ici et là, comme il se doit…

Heureusement, le V8 de 6.2l développant 400 ch est toujours présent mais ce sera tout pour cette version et à vrai dire, c’est vraiment très leger et sent le marketing à plein nez tel que savent très bien le pratiquer les américains. Et vu que ça fonctionne, pourquoi se gêner ? Comme d’habitude, cette Camaro ne sera hélas pas disponible en Europe…

Source : Edmunds

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Voilà une très bonne nouvelles pour les amoureux de belles américaines. Si Ford n’a jamais importé sa Mustang, ni Dodge sa Challenger, Chevrolet va faire traverser sa Camaro jusque chez nous. Ce n’est pas GM qui l’a affirmé directement, mais Jurge Keller, directeur de Chevrolet Allemagne.

Lancée depuis quelques semaines avec succès aux USA, on ne sait pas encore quand elle se retrouvera dans les concessions françaises. Il faudra déjà attendre que les capacités de production augmente soit que les commandes baissent pour avoir nos exemplaires européens. Puis interviendra l’homologation, qui apportera des retouches esthétiques minimes.

Des trois blocs V6 304 ch et V8 400/426 ch, on ne sait pas lesquels seront disponibles sur le Vieux Continent. Pas de prix non plus pour la Camaro, qui se vend aux Etats-Unis entre 23.000 et 34.000$ (16.400 à 24.100 euros HT), pendant que les importateurs comme Geiger la proposent à 39.900€ TTC minimum.

Source : Auto Motor und Sport

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Il ne fallait pas rêver, GM n’a pas eu et n’a pas l’intention de vendre son coupé néo-rétro sur le vieux continent. C’est le distributeur allemand Geiger Cars, qui s’est occupé récemment de la Corvette, qui s’en chargera.

Geiger propose trois versions de la Camaro, le prix d’attaque est la version 2LT de 309 ch, annoncée à 10,9l/100km et 260g/km et vendu à 39.900€ TTC. La Camaro SS est bien sûr disponible, forte de 405 chevaux, elle consomme 12,8l/100km et émet 300g/km de CO2. Le prix est le même que ce soit en boîte automatique ou manuelle : 50.615€ TTC.

Chevrolet Camaro SS Geiger

Source : Geiger via Carscoop

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Tout le monde le sait maintenant, General Motors est officiellement en faillite. Dire qu’il s’agit d’un énorme gâchis qui aurait pu être évité est un doux euphémisme… L’occasion est cependant belle de revenir en images sur les modèles les plus célèbres que le constructeur américain a pu concevoir et commercialiser.

Corvette ‘53 : la plus emblématique de GM, mieux, une légende ! Le premier modèle d’une longue lignée, commercialisé en 1953, était aussi innovant avec sa carrosserie en matière synthétique, une première pour une automobile de série. Le reste était moins glorieux, notamment le pont arrière rigide monté sur ressorts à lames !

Chevrolet Camaro : une des plus belles représentantes du genre muscle-car. La Camaro, notamment dans sa version Z28, possédait évidemment un gros V8 avant bourré de chevaux à la sonorité caverneuse. Le pont arrière rigide répond aussi présent, ce qui rendait cette voiture très délicate à conduire sur sol humide… Elle fera un retour en force en 2008 sur le marché américain… et sur les écrans un peu plus tôt en s’affichant dans le block-buster Transformers.

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Avec la crise, GM via sa filiale Chevrolet a longtemps repoussé la déclinaison cabriolet de la Camaro. A tel point que bon nombre de potentiels acheteurs et experts de l’industrie se demandaient si elle allait sortir un jour. Chevrolet a confirmé hier qu’elle entrerait en production au premier semestre 2011.

A l’origine programmée pour une sortie en décembre prochain, la Camaro convertible avait été d’abord repoussée à Mai 2010, puis maintenant à février 2011. La raison? Les problèmes financiers de GM. La Camaro cabriolet devrait être disponible dans les mêmes niveaux de finition que le coupé, avec les moteurs V6 et V8. Elle sera construite dans la même usine d’Oshawa, Ontario au Canada.

Source : LeftLaneNews

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