On voit de tout sur smartphone, de l’app utile à la plus futile et le monde automobile a suivi. XLR8 de l’éditeur l’éditeur 2XL Games est futile mais amusante !

Cette app vous propose de troquer le bruit de votre utilitaire diesel pour le son et la symphonie de mécaniques plus nobles : V8 ou V10, faites votre choix.

Particulièrement bien foutue, l’application est censée rendre un bruit moteur réaliste dans les enceintes de votre autoradio puisqu’elle repose sur l’accéléromètre du smartphone.

Vidéo d’exemple dans la suite …

Lire la suite: XLR8 : l'app qui fait rugir votre voiture

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En ces temps où l’essence devient de plus en plus chère, on cherche tous à faire des économies à la pompe. Lors de l’achat d’une nouvelle auto, on devient plus attentif à son rendement énergétique. Les constructeurs l’ont bien compris et proposent des véhicules de plus en plus vertueux.

Les ingénieurs ont conçu toute une armada de systèmes et d’artifices pour diminuer les consommations. Cela va du pneu à faible résistance au stop/start, en passant par les appendices aérodynamiques. Mais VW vient d’aller plus loin.

Il propose sur son 1.4 TSI un système de gestion active des cylindres ACT. Celui-ci met tout bonnement à l’arrêt les deuxième et troisième cylindres à faible et moyenne charge.

VW Polo 1.4 TSI ACT

Lire la suite: VW lance une Polo TSI qui peut couper 2 cylindres sur 4

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Ce n’est un secret pour personne, le principal défaut des voitures électriques est l’autonomie de leur batteries. Tant que celle-ci ne sera pas plus importante, il sera illusoire d’espérer un succès de masse. Dans le but de palier à cet inconvénient majeur, l’allemand BASF et le néerlandais Philips ont conçu un toit transparent qui recharge les accus des voitures électriques ! voilà qui mérite quelques explications.

La technologie employée fait appel à une autre technologie maintenant bien connue, celle des diodes nommées OLED (Organic light emitting diode). Ces diodes permettent d’éclairer l’intérieur du véhicule mais peuvent aussi devenir complètement transparentes pour avoir un toit panoramique et surtout d’être couplées avec des capteurs solaires qui permettent de recharger les batteries des voitures électriques.

Felix Görth, qui dirige la division OLED chez BASF, explique : “Cette combinaison de diodes et de cellules solaires permet au conducteur de se sentir dans un espace ouvert dans la journée, pendant que l’électricité est produite. La nuit, les OLED diffusent une lumière chaude dans la voiture.”

Lire la suite: Un toit transparent qui recharge les batteries de la voiture

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A l’occasion de l’ouverture du salon de Tokyo, Honda a annoncé qu’il développe une nouvelle génération de motorisations appelées « Technologie Earth Dreams ». Cette série de nouveaux moteurs délivrera “d’excellentes caractéristiques de performances et de valeurs environnementales”.

La Technologie Earth Dreams sera appliquée à divers modèles de la gamme Honda dans le monde et touchera des catégories de cylindrée diverses, de 660 cm3 à 3,5 litres.

Le premier de cette série de motorisations et de technologies pour l’Europe sera un tout-nouveau moteur 1.6 Diesel. Conçu pour le marché européen, ce nouveau bloc plus petit sera installé d’abord sur la nouvelle Honda Civic et sera lancé en fin d’année 2012.

Lire la suite: Un nouveau 1.6 diesel pour Honda (120 ch, - de 100 g/km de CO2)

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… ou presque ! Car si chez Ford, on ne sait pas encore faire de voitures qui parlent avec leurs conducteurs, désormais on sait en fabriquer qui communiquent entre elles mais aussi avec les infrastructures routières.

Rendre les routes plus sûres :
Le programme simTD a débuté en 2008. Il a pour objectif de mettre au point un système de communication car-to-x, qui associe le car-to-car au car-to-infrastructure (communication inter-véhicules et entre les véhicules et les infrastructures routières).

Il pourrait contribuer à la fois à améliorer la sécurité et à rendre plus efficaces les dispositifs de gestion du trafic déjà existants, avec à la clé une circulation plus fluide et une réduction des émissions de CO2…

Lire la suite: Aides à la conduite : Ford et la voiture qui parle à tout le monde ...

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Tout se perd, tout fout le camp ! Il fût un temps où une BMW motorisée par un 4 cylindres était presque considérée comme une fausse BM ou au mieux la BM du pauvre.

Si le motoriste démontre toujours son savoir faire pour les performances, dans quelques générations, on ne se souviendra même plus des 6 cylindres en ligne de la marque si cela continue …

Deux nouveaux quatre cylindres essence remplacent d’anciennes références 6 cylindres sous le capot de la Série 5 berline et break. Seulement 2,0l de cylindrée mais avec injection directe “High Precision Injection” et d’un turbo Twin Scroll…

Lire la suite: BMW Série 5 2012 : appauvrissement par le 4 cylindres

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C’est pour marquer ma désapprobation totale avec la ligne de la marque que j’ai volontairement choisi d’illustrer cet article avec ce qui est pour moi un vrai “gros” moteur Alfa Romé : un V6.

Alfa Roméo s’est en partie construit une image sur la musicalité de ses V6 et aujourd’hui fait fi du passé pour nous coller des 4 cylindres dans ses sportives, trop de Fiat dans tout ça !

Quand on voit le sésastre que cela donne dans la Giulietta Quadrifoglio Verde avec le 1750, cela aurait pourtant dû leurs servir de leçon.

Et bien, non ils reviennent avec un 1800, quatre cylindres équipé de l’injection directe et suralimenté, prévu à plusieurs niveaux de puissance…

Lire la suite: Alfa Roméo : un nouveau 1,8l Turbo pour bientôt ?

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Ils sont loin les vieux pneus cloutés de mon papa, les équipementiers nous proposent de plus en plus du pneu hiver avec une forte empreinte, capable de mordre dans la neige.

Ainsi, le pneu hiver ne se réserve plus seulement aux montagnards mais à tous ceux qui sont soucieux de leur adhérence en hiver au détriment parfois de la performance pure sur un sol sec ou de la longévité.

Dans cette idée, le Blizzak WS70, dernier-né de Bridgestone, intègre la toute dernière génération du composé de gomme Multicellulaire qui permettrait d’améliorer l’adhérence du pneu dans des conditions froides ou enneigées…

Lire la suite: Pneus : Bridgestone Blizzak WS70, le pneu hiver pour tous

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Ford introduit sur la gamme Focus sa nouvelle transmission automatique PowerShift à Francfort. Pour le moment, cette nouvelle transmission n’est disponible qu’avec la motorisation essence 1,6 litre Duratec Ti-VCT de 125 ch.

Cette boîte automatique PowerShift, c’est en fait un double embrayage à sec. Il s’agit de la première application de la transmission PowerShift à embrayage à sec qui présente une compacité supérieure grâce au procédé à sec.

Elle remplace la boîte automatique classique à 4 rapports et convertisseur de couple disponible sur la Focus essence précédente.

Grâce à cette boîte, la Focus 1.6 Ti-VCT PowerShift réduit ses émissions de CO2 de 19 %, à 149 g/km, pour une consommation moyenne de 6,4 l/100km. Les performances progressent puisque l’accélération de 0 à 100 km/h est ramenée de 13,6 à 11,7 secondes…

Lire la suite: Salon de Francfort 2011 : Ford propose une nouvelle boîte Powershift

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La semaine prochaine au Salon Automobile de Francfort, Ford exposera deux nouveaux modèles dotés de technologies en faveur de l’économie de carburant.

La nouvelle Focus ECOnetic Technology – dotée de la technologie d’adsorption des oxydes d’azote pour la première fois sur un diesel Ford – affiche des émissions de CO2 de 89 g/km.

En face, la nouvelle Fiesta ECOnetic Technology, première Fiesta équipée du système Auto-Start-Stop qui lui permettra de ne rejeter que 87g/km.

La Focus ECOnetic Technology pourra parcourir cent kilomètres avec 3,4 litres de carburant, devenant ainsi la plus sobre des familiales non hybride en Europe…

Ford Fiesta et Focus Econetic

Lire la suite: Salon de Francfort 2011 : nouvelles motorisations diesel ECOnetic Technology chez Ford

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