Elle n’a pas de nom très agréable à prononcer ni à entendre, elle n’a pas un physique facile, elle n’a pas été très médiatisée, à part sa prestation remarquable dans Top Gear où elle prit le record de la piste devant une vieille Ferrari Enzo. Forte de déjà 700 chevaux dans sa livrée S, la Gumpert Apollo revient en force dans une version restylée et boostée au Salon de Genève 2010.

Les différences esthétiques ne sont pas flagrantes pour le visiteur lambda – sous peu qu’il connaisse la Gumpert - l’avant gagne seulement des feux diurnes à diodes, les flancs n’ont plus que deux niveaux, les sorties sont doublées pour deux paires cerclées de métal et un feu spécialement conçu pour la course rempli le vide.

Mais le plus important, la fibre de carbone ne se cache pas et vient s’installer dans le cockpit, spoilers, aileron arrière – se fixant par ailleurs moins haut sur la poupe – et la prise d’air de pavillon. Moins extrême que sa sœur Apollo Speed, mais un tantinet plus classe.

Gumpert Apollo S Salon Geneve 2010

Source : Autoblog.com

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Summum de la gamme Aston Martin, la One-77 nous charme toujours autant un an après sa présentation à la Villa d’Este. Si la robe est élégante, les dessous cachent une bestialité mise en avant dans cette vidéo, où elle se rapproche de ses prestations maximales que crache son 7.3L V12 de 710 chevaux. Il y a peu, elle atteignait quelques 354,86 km/h…

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Le retour de la marque Hispano-Suiza, dont les derniers véhicules sont sortis en 1936, c’était un peu le coup de l’arlésienne, on en parle depuis plus de dix ans mais rien de concret n’en est sorti. Le Salon de Genève 2010 est le théâtre d’une véritable renaissance avec ce coupé basé sur l’Audi R8 V10. Cette fois-ci, le véhicule passera en production dans cette année.

Le 5.2 V10 FSI passe ici à 720 chevaux grâce à l’adjonction de deux turbos, de quoi ingurgiter le 100 km/h départ arrêté en 3,4 secondes et toucher les 330 km/h en pointe. Une évolution hybride sera probablement vendue, un moteur électrique se greffant sur l’essieu arrière, pour livrer 150 chevaux supplémentaires pour un total de 900 chevaux.

Physiquement, on verra sans peiner la cabine de la supercar Audi, mais le design est spécifique ailleurs, avec comme distinction principale le nez plongeant et conférant une allure de requin. La ligne général ne jouit pas d’un sentiment de modernité ni de grande identité, et pire, d’aucune originalité.

Hispano-Suiza Granturismo Salon Geneve 2010

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Voisin proche, l’Italie s’invite abondamment au Salon de Genève, dont la griffe des supercars Pagani, qui a ramené deux de ses exclusives bestialités mécaniques. Pas le même suffixe, mais la même rareté, la Zonda Cinque Roadster ne s’est construite qu’à 5 exemplaire et schéma identique pour la nouvelle Zonda Tricolore distribuée à…3 unités. Toutes deux proposent le même bloc d’origine AMG, le V12 développant ici quelques 680 chevaux, de quoi s’envoler…et faire envoler les prix.

Salon Genève 2010 stand Pagani

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Suite logique de Toyota, voici le stand de Lexus. Grande et seule nouveauté de ce Salon de Genève, l’inédite compacte CT 200h est dévoilée en avant-première. Le communiqué ayant déjà fuité sur l’ensemble de la Toile, nous n’apprenons rien si ce n’est découvrir la petite hybride sous un nouveau jour, ou plutôt de nouveaux projecteurs. Malheureusement, le constructeur ne livre toujours pas de chiffre sur la puissance totale délivrée par le duo thermique-électrique et transmise par la boîte continue E-CVT.

En dehors de cette CT 200h, on retrouve tous les autres modèles de la gamme : le SUV RX 450h, la GS 450h, le vaisseau amiral LS 600h, le coupé-cabriolet IS-C, la terrible IS-F et enfin la supercar et élitiste LFA.

Salon Geneve 2010 stand Lexus

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Recyclage pour les uns, démonstration de force artistique pour les autres, cette Citroën Survolt Concept n’en reste pas moins une des plus belles automobiles qui sont exposées au Salon de Genève 2010. Ayant fait énormément de travail niveau communication, Citroën nous pond une vidéo très esthétique, en présentant la dualité Revolte/Survolt à travers un magnifique mannequin. Du grand art automobile.

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Lamborghini présente a Genève la Gallardo LP570-4 Superleggera, petit sœur de la Murcielago SV, et évolution attendu du modèle qui s’est écoulée à 618 exemplaires dans sa seule année de vente. Durant la conférence de presse le mot d’ordre était “la fibre de carbone”, le matériau noble et nécessaire à la réduction de poids de la Gallardo de 70 kg, pour un total de 1.340 kg. Ajouté à cela, l’augmentation de puissance du V10 à 570 chevaux au lieu de 560, ce qui porte le rapport poids/puissance à une valeur record chez le taureau de 2,35 kg/Ch, ce qui entraîne également une réduction de 20% de la consommation et des émissions de CO2 à l’instar de la première Superleggera.

La vitesse de pointe est fixée à 325 km/h, le 100 km/h seront engloutis en 3,4 secondes, les 200 km/h en seulement 10,2 secondes, le tout porté par des jantes 19″ et des montures Pirelli P Zero Corsa. Associée au V10, la nouvelle version de la boîte de vitesse E-Gear avec palettes au volant et “thrust mode” enclenchant le “launch control”, ou pouvant se faire au choix en mode manuelle. Le freinage est lui composé des disques 365mm à étriers 8 pistons à l’avant et 356mm et étriers pistions à l’arrière, voire même 380 mm en option carbone-céramique. Lamborghini n’a pas encore communiqué le prix de cette Gallardo Superleggera, ni du nombre d’exemplaires qui seront construits.

Ci-dessous, mirez donc l’univers de Sant’Agata 2010 orné de deux belles bêtes, elles-mêmes entourée de belles…tout court.

Salon Geneve 2010 Lamborghini Gallardo 570/4 Superleggera

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Citroën a pris l’occasion du Salon de Genève 2010 pour introduire trois concept-cars dont le très attendu DS High Rider et la “surprise” Survolt, proposition de coupé compact et écologique basé sur la Revolte, qui a, à vrai dire, un goût (pas du tout désagréable) de mini-Veyron, surtout à l’arrière.

Autre nouveauté, la DS3 Racing, modèle déjà connu depuis deux semaines, sera produite (du moins initialement) en 1000 exemplaires, tandis que sa “soeur” DS High Rider, qui donnera naissance à la DS4 (5 portes), recèle un soupçon de crossover sous ses dimensions compactes (426 x 182 x 148 cm) et une âme diesel-hybride, la même que celle attendue sur la DS5 l’année prochaine.

Concernant la Survolt, elle continue la discussion entamée avec la Revolte à Francfort il y a six mois. La marque aux chevrons, comme l’automne dernier, n’a pas dévoilé les détails techniques sur cette nouvelle proposition, mais a mis le concept original auprès du nouveau, que l’on considère toujours comme la réincarnation de la 2CV. Et pour parler d’un avenir de la Revolte en tant que DS2 de série, eh bien, vous observerez que sur le capot de la Survolt apparaît le logo DS. Alors, tirez vos propres conclusions, mais ce ne sont peut-être pas seulement de folles suppositions…

Salon Geneve 2010 Stand Citroen

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Après la Twingo, la Clio, quoi de plus logique ! C’est donc au salon de Genève que Renault lève le voile sur la deuxième version Gordini de sa gamme basée sur la Clio 3 Rs. Pas de changements côté mécanique puisque l’on retrouvera le 4 cylindres 2 litres à 16 soupapes développant 203 ch.

La recette esthétique est quand à elle connue puisqu’elle reprend trait pour trait ce que l’on a déjà découvert avec la Twingo Gordini, à savoir la célèbre robe bleue agrémentée des non moins célèbres bandes blanches. L’intérieur vire au luxe avec au programme cuir et laque noir, sièges-baquets Renault Sport, volant sport griffé Gordini tout comme le levier de vitesse qui s’agrémente d’un soufflet bleu et des équipements voulus haut de gamme : Gps Carminat Tom-Tom ou sièges chauffants par exemple.

Aucun tarif n’a été dévoilé, la commercialisation de ce modèle devant intervenir en Juin prochain.
Source photos : Renault

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Découverte avec étonnement hier soir, la Porsche 918 Spyder se découvre en vidéo ce matin en même temps que l’intégralité du stand genévois de la firme de Zuffenhausen. L’occasion de découvrir encore mieux la remplaçante de feu la Carrera GT, qui sera, oui nos amis les puristes, hybride.

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Porsche présente au Salon de Genève des modèles hybrides conçus selon la philosophie Porsche Intelligent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3 R Hybrid et le concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, toutes les expressions en cours de la maison allemande qui croit à l’hybride pour combiner la performance et le respect de l’environnement. Ils ont ensuite presque éclipsé les avant-premières de la 911 997 Turbo S et le nouveau Cayenne en version “seulement” essence.

Michael Macht a en fait des éloges pour le Cayenne Hybride, le premier modèle de ce type dans la gamme, consommant 8,2 L/100 km, tout en s’appuyant sur un V6 333 ch et moteur électrique 47 ch. Les données sont encore plus impressionnantes sur la Spyder 918, capable de 3 l/100 km et seulement 70 g/km de CO2 en dépit d’un V8 de 500 ch à 9200 trs/min dérivé de la RS Spyder de course et 3 moteurs électriques pour un total de plus 218 ch. La 918 Spyder atteint les 100 km/h en 3.2 secondes et atteint 330 kilomètres par heure en pointe, le tour sur le Nürburgring en 7 minutes et 30, soit mieux que la Carrera GT. La boîte de vitesses PDK maintient elle la traction sur les roues arrière, alors que les moteur électrique n’entraînent que l’avant.

Sur le stand sont présentes également les Panamera Panamera V6, et Panamera 4 avec le moteur V6 de 300 ch et le Boxster Spyder, avec son toit de fortune de l’équipement de sport qui permet une réduction de poids par rapport à la Boxster S, dont il découle.

Rendez-vous sur la galerie de nos confrères italiens : Galerie Stand Porsche Genève 2010

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Survolté, Citroën l’est assurément ces dernières années ! Après la spectaculaire Gt qui explorait un domaine inconnu pour le constructeur aux chevrons, celui de la supercar, voici l’autre interprétation de Citroën, sur le thème devenu récurrent, de la voiture électrique mais aussi supercar. Et question design, dire qu’elle fait aussi fort que la Gt est un euphémisme !

Survolt également car comme le nom le laisse penser, c’est un concept de voiture 100% électrique. Mais ne comptez pas en savoir plus, Citroën n’a pas divulgué d’autres informations… Tout au plus sait-on que cette supercar mesure 3.85 de long et évoque irrésistiblement la Revolt, présentée l’année dernière à Francfort.

Quand à l’esthétique, la Survolt ne fait pas dans la discrétion : aileron arrière surdimensionné, pièces de carrosserie en carbone rehaussées de rose, extracteur arrière aérodynamique, bref, la panoplie est complète et c’est tant mieux car le tout est très réussi. A part le rose peut-être mais c’est une affaire de goût !
Source photos : Citroën

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