Tout le monde le savait déjà, le Salon automobile de Pékin, Beijing Auto Show ou encore Auto China 2010 fut l’un des plus grands évènements de l’automobile mondiale. L’évolution de l’affluence et du marché chinois vont de paire et le verdict a été rendu pour la grande messe.

Record avec un progression de 17%
Selon les organisateurs, ce sont plus de 800.000 personnes (2008 : 680.000), dont 145.900 rien que le samedi 1er mai, qui ont parcouru les différents halles en 10 jours, profitant des 990 modèles exposés et 89 premières mondiales, dont de nombreuses européennes. Ainsi, le Salon de Pékin est passé devant ceux de Détroit et de Genève, totalisant respectivement 715.000 et 692.000 visiteurs.

N’ayant plus qu’à attaquer le Mondial de l’Automobile et ses 1,3 millions de visiteurs, les salons chinois montre la puissance grandissante du marché devenu n°1, mais qui a encore à gagner en prestance du point de vue de ses constructeurs nationaux. Après la quantité, la qualité ?

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Les constructeurs chinois ont une offre bien garnie sur les créneaux des véhicules commerciaux, citadine et surtout berlines compactes. Mais lorsqu’on se penche sur le segment des sportives, elles se comptent sur le doigt de la main. CH Auto, bureau de design travaillant pour de nombreux constructeurs, tente de rompre le vide en présentant une nouvelle fois un coupé : le concept Aculeus.

Suivant le prototype Scorpion de Pékin 2008, cette Aculeus récupère le logo annonçant déjà la couleur, le scorpion est un clin d’œil (une copie ?) à celui d’Abarth. Les inspirations sont aussi flagrantes que diverses :Volvo, Maserati, Ferrari, Infiniti ou BMW Série 6. Le style manque un peu d’homogénéité, mais surtout est en retrait face à la proposition de 2008…

L’intérieur est dépouillé à l’américaine. La planche de bord entièrement horizontale ne contient que quelques commandes et aérateurs circulaires, le volant massif à méplat s’inspirant de la Chevrolet Camaro. Or le cuir beige tend à imposer un certain luxe. Pour l’équipement, seuls lees double airbags sont mentionnés…
CH Auto Aculeus Concept Pekin Beijing 2010

Photos : MotorTrend, China Car Times

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Changan (Chana selon l’envie) fait partie des gros groupes chinois, mais son activité principale est comme FAW orientée vers les coentreprises détenues avec Suzuki, Ford, Mazda. Mais sa marque propre est vouée à prendre de l’ampleur avec l’arrivée récente de la C30 (encore une oui…) et du panel de véhicules “propres” au slogan “e-living” exposé au Salon de Pékin.

Les deux attractions principales du stand sont ces deux concepts-cars. Le premier est une petite citadine de 3,20 m, la Green-i Concept aux allures de Peugeot BB1 aux hormones. Surprenante à défaut d’être subtile, sa propulsion est électrique, proposant une autonomie jusqu’à 200 km. Son intérieur est en totale rupture avec le reste, dans une ambiance au bleu pas forcément de bon gout mais l’idée est là.

L’autre étude de style verte est une berline de 4,60 m, la taille d’une Renault Fluence, à motorisation hybride. Son nom est au choix le code C201 ou Meirenyu (美人鱼), signifiant sirène en chinois. Version ramassée, stylée et longue par rapport à l’actuelle Zhi Xiang, elle annoncerait une berline de taille moyenne dans les prochaines années.

Changan stand Pekin Beijing 2010

Sources : Autoblog China, Auto Sohu, Che168, Bitauto, AutoHome, MSN Autos, Auto Sina

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Partie 1 : B40, B61, B90 et EV Concept

Venons-en aux berlines, quasi-intégralement reposées sur les Saab 9-3 et 9-5. La plus petite des deux a engendré la C60, son restylage a gonflé le bouclier arrière, taillé les feux, offert une nouvelle modernité à l’avant via projecteur renforcés et diodes. Le tout ne dénature pas l’ancienne suédoise, notamment en son faciès, presque reconnaissable.

Plus haut la C70EV (encore une C70…), impose par son avant statutaire, mais le reste de la ligne n’est que pâle copie de la Dodge Charger (ou Sebring ou Avenger on se sait plus), et allant chercher un peu de Buick LaCrosse dans le dessin arrière.

Mais la plus “buzzée” , c’est évidemment la C71, version révisée de l’ancienne 9-5. Ornée de face avant et arrière revues, elle perd cette fois-ci sa saveur scandinave. Cherchant à s’immiscer dans les années 2010 (le modèle d’origine date de 1997), elle opte pour des optiques vertes très curieuses, et des formes rappelant Jaguar sur la malle.

BAIC C60 C70EV C71 C71EV Concept Pekin beijing 2010

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BAIC est un groupe chinois détenant BAW (pick-ups, 4×4 Jeep et Toyota sous licence, modèles militaires), Beiqi-Foton ou Futian (Camions, bus, véhicules commerciaux et vans) et la joint-venture Beijing-Hyundai. Souhaitant plonger dans l’euphorique marché des véhicules particuliers, elle déploie son attirail de nouveautés et concept-cars au salon de Pékin.

Commençons d’abord par les SUVs. Le B40 a été présenté en tant que concept il y a tout juste deux ans, en 2008. Sorte de Jeep Wrangler légèrement modernisé, il est dorénavant visible sous sa forme définitive et sera commercialisé d’ici la fin d’année. La ligne est sympathique, proche de l’américain mais y apport quelques rondeurs.

L’intérieur est très américain dans sa présentation, la planche de bord verticale faisant très camion. Les matériaux et finitions sont tout autre selon les premiers avis des journalistes chinois, relatant des matières bon marché et des images comme l’état de la banquette arrière faisant grise mine…

BAIC B40 B61 B90 EV Concept Pekin beijing 2010

BAIC EV Concept Pekin Beijing 2010

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En marge des berlines, nouveau créneau pour la marque, Great Wall veut étendre son offre en SUVs. Aujourd’hui, n’existe que le Hover H5, lancé en 2006 et qui a tenté de séduire l’Europe, en vain. Misant sur une qualité supérieure face à ses concurrents chinois, le chinois va aussi privilégier la quantité, en présentant les H6, M3 et SC60.

Hover, le modèle originel, donne son nom à la ligne et devient Haval. Décliné en version de base H3 et plus huppée H5, cette dernière a été restylée timidement tandis que l’autre joue avec une calandre ostentatoire, redevient H5 et récupère les évolutions de l’habitacle. Difficile de suivre.

Plus moderne visuellement et étrangement plus petit, le H6 est l’étrange SUV que nous avions trouvé en exclusivité en croquis sur le site de l’OHMI. Piochant des idées esthétiques chez les concurrents, elle marque tout de même un temps de retard sur les européennes, japonaises ou coréennes, mais se débrouille plutôt bien dans le paysage chinois.

Great Wall Haval H5 Pekin Beijing 2010

Great Wall Haval H6 M3 SC60 Pekin Beijing 2010

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Hyundai est en progression sur quasi tous les marchés mondiaux, une forme que le coréen compte bien entretenir avec sa nouvelle compacte Verna, ou Accent sur certains marchés.

Si la voiture sera déployée de part et d’autre de la planète, c’est en Chine, au Salon de Pékin que Hyundai a décidé de révélé cette nouvelle génération. Cela n’est pas un choix pris à la légère, le marché automobile chinois est n°1 mondial et l’Elantra s’y place meilleure vente devant la BYD F3, en cumulant les modèles importés et produits via la joint-venture Beijing-Hyundai.

Retour à la Verna, cette compacte trois volumes est véritablement une Sonata en réduction, moulée de façon dynamique, tout en gardant une certaine consensualité. Elle grandit de 6 cm en longueur pour atteindre 4,34 m, mesure 1,70 m en largeur (+1 cm) et 1,46 m en hauteur (-1 cm).

Hyundai Verna Accent 2010 Pekin Beijing 2010

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Mieux que les galeries photo, BMW présente son stand pékinois à l’aide d’une vidéo, à l’instar du salon genèvois. Les deux nouveautés sont à trouver dans les berlines, la Série 5 Longue prenant quelques centimètres pour se transformer en 535Li (pour le 3.5 6 cylindres) et le show-car Gran Coupé Concept illustrant une probable rivale des Mercedes CLS et future Audi A7.

Le bavarois y présente évidemment une bonne partie de sa gamme, ainsi que les concepts-cars Vision Efficient Dynamics et ActiveE, jouant alors autant sur le luxe que sur les nouvelles énergies hybrides et électriques.

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En ce Salon de Pékin, elles sont en majorités chinoises, d’autres européennes, et elles sont toujours plus jolies chaque année. Je veux bien sûr parler des hôtesses. Voici une galerie qui ravira les amateurs. Décidément les salons chinois n’auront plus rien à envier à ceux de Detroit, Genève, Paris ou Tokyo…

Hotesses Salon de Pekin 2010

Source : Auto Sohu, Auto Home

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Nous vous la montrions en illustrations la semaine passée, cette JAC (Jianghuai) Vision IV Concept devait être une étude de style de micro-citadine, dans l’esprit des smart fortwo et Toyota iQ. Or du rêve à la réalité, il y a beaucoup de pas…

La micro-citadine est devenue grosse citadine à tendance monospace, rien à voir avec les illustrations, ni même le style très éloigné de ce que l’attendait. Ne restent que la robe blanche et le nom.

Cette 5 portes épurée au profil intéressant est une hybride, sans précision sur la puissance du système, ni le type d’hybridation. Or on sait seulement qu’elle possède des cellules photovoltaïques en son toit pour la recharge de ses batteries. Après recherches, il s’agirait d’un moteur essence 2.0 litres associé à deux blocs électriques.

JAC Vision IV Concept Pekin Beiiing 2010

JAC Vision IV Concept 2010 - Photos Officielles

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