Le moins que l’on puisse dire, c’est que l’Abarth 500C ne passera pas inaperçue ! Aux traditionnels élargisseurs d’ailes, boucliers copieusement ajourés et jantes larges, le constructeurs ajoute une peinture bicolore du meilleur effet, sans parler de l’extarcteur d’air arrière. Bref, la panoplie est complète !

Doté du même 4 cylindres turbocompressé de 1.4l que la version coupé, ce moteur développe dans le cabriolet 140 ch et est accouplé en option à une boîte de vitesses robotisée à 5 rapports avec palettes au volant. le couple reste inchangé à 180 nm.

Plus de détails au salon de Genève ou cette découvrable énervée sera présentée au public.
Source photos : Abarth

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L’Abarth Punto n’avait pas évoluée en même temps que la Fiat Punto qui devenait Evo par la même occasion. Ce sera chose faite pour le salon de Genève ou Abarth présentera la version Evo de sa Punto.

Techniquement, la mécanique évolue et se convertit au système MultiAir. Le 1.4l Turbo développe maintenant 165 ch au lieu de 155 et son couple s’établit à 250 nm.

Esthétiquement, on remarque nettement la différence avec la présence de la désormais traditionnelle robe blanche et rouge, un diffuseur arrière aérodynamique et des boucliers largement percés de prises d’alimentation en air, sans oublier les élargisseurs d’air. Bref, elle annonce la couleur et c’est très bien ainsi !

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Chez Fiat, on aime les fusions ! Après l’annonce d’une possible convergence des marques Chrysler et Lancia, voilà que les 3 entités sportives italiennes sont réunies sous la même coupe. Harald Wester a en effet été nommé nouveau PDG d’Alfa Romeo, en plus d’être celui d’Abarth et de Maserati. Il remplace Sergio Cravero, désormais en charge des plans produits de Fiat Group.

Le PDG Sergio Marchionne a voulu expliquer cette décision : “La proposition d’amener les marques Alfa Romeo, Maserati et Abarth sous la même direction est d’accroître et de tirer parti de la valeur des qualités partagées entre les trois emblèmes en termes de prestations sportives et de performance.”

Harald Wester, 52 ans, a débuté sa carrière chez Volkswagen où il a opéré jusqu’en 1999. Cette année-là, il a rejoint Ferrari comme directeur du développement et a fait un saut chez Magna Steyr en 2002. Puis chez Fiat, il a cumulé les titres de Directeur technique du groupe Fiat, PDG de Maserati en août 2008 et PDG d’Abarth en janvier 2009.

Source : Fiat

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Le pot de yaourt s’énerve ! L’Abarth 500 R3T est la version compétition de l’adorable Abarth 500 et elle s’est musclée sévèrement pour aller jouer des coudes sur l’asphalte. Le 4 cylindres 1.4 turbo développe 180 ch pour un couple de 300 nm et est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.

Un différentiel autobloquant est installé pour optimiser la motricité confiée aux seules roues avant et le poids, s’il est raisonnable, est quand même de 1 080 kg mais il y a une explication, c’est la limite règlementaire sous laquelle il est interdit de descendre.

L’extérieur fait comme il se doit son petit effet avec la batterie de projecteurs à longue portée installée sur le capot avant, les jantes blanches de 17 pouces ou encore la décoration par tès discrète mais de bon goût. L’intérieur n’est pas en reste puisqu’il y a à bord un arceau et des sièges baquets avec harceaux à 6 points d’ancrage.

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L’Abarth 500 et ses 135 ch ? Ridicule ! L’Abarth 500 Ss et ses 180 ch ? Insuffisant ! L’Abarth 695 Tributo Ferrari et ses 182 ch ? Un peu juste ! Partant de ce principe, le préparateur allemand Hamann a décidé de frapper un grand coup et glisse non moins que 265 ch sous le capot de la puce italienne !

Malheureusement, le préparateur ne dit pas comment il tire cette puissance du petit 1.4l turbo-compressé… La suspension a quand même été modifiée et renforcé histoire de contenir correctement toute cette musculature et les jantes passent à 18 pouces ! Agrémentée par son kit carrosserie et un splendide extracteur aérodynamique, cette 500 a une sacrée gueule.

Aucun tarif n’a été dévoilé mais comme la 500 est très recherchée et très tendance, il ne faut certainement pas s’attendre à du low-cost…
Source photos : Hamann

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Il est étonnant qu’avec un nom pareil, le préparateur Romeo Ferraris ne se soit pas attaqué à une Alfa… Romeo ou à une Ferrari mais ait choisi l’Abarth 500. Mais qu’importe, le résultat est superbe !

Et histoire de faire mieux que les 180 ch de l’Abarth 695 Tributo Ferrari, cette version Monza fait cracher à son 4 cylindres compressé de 1.4l pas moins de 260 ch. La préparation est complétée par un différentiel autobloquant, histoire de passer la cavalerie sur l’asphalte sans encombre, des gros freins à étriers Brembo et des jantes de 17 pouces chaussant des gros boudins de 205×40.

Si avec tout ça, on ne remarque pas votre Abarth 500 Monza, il reste la robe et l’intérieur, tout aussi réussis ! L’extérieur se muscle avec les classiques boucliers, bas de caisses et stickers décoratifs tandis que l’intérieur se pare d’un cuir blanc du plus bel effet… et très salissant ! Mais que voulez-vous, quitte à être exclusif, autant le faire à fond !

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Deuxième sensation dans le monde des petites citadines huppées ! Aston Martin nous avait fait le coup cet été en remodelant à sa sauce une Toyota iQ et donner une Cygnet, ce soir, c’est Ferrari et Abarth qui s’unissent !

Le résultat ? Un cheval cabré sur un pot de yaourt. Une 695 Tributo Ferrari, une Fiat 500 ou plutôt une Abarth 500 remise au goût de Maranello. Extérieurement, on ne s’étonnera pas de la livrée rouge “Rossa Scuderia”, mais on remarquera les jantes inspirées de la F430 et les rétroviseurs carbone.

Sous le petit capot, le 1.4 turbo est poussé de 135 à 182 chevaux, tandis que les 6 rapports revus se passeront via le volant et que les freinage et suspensions sont modifiés respectivement par Brembo et Ferrari. Peu d’information quant à sa commercialisation, s’il y a, ses performances, son intérieur puisque rien n’est officiel et que l’information est passée par AutoExpress…

Lire la suite: Abarth 695 Tributo Ferrari : Le cheval est dans le yaourt

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Karl Schnorr Kraftfahrzeuge n’a pas un nom facile, même pour un allemand. Pourtant, ce préparateur méconnu mérite que l’on s’attarde sur son dernier ouvrage, sa vision de l’Abarth 500, qu’il a le bon goût de ne pas défigurer, bien au contraire !

La livrée de la citadine italienne énervée fait tout pour se remarquer avec sa robe immaculée et ses grosses jantes, ses rétroviseurs et bandes rouges. Le plus intéressant se passe quand même sous le capot : le préparateur germanique tire 163 ch du 1.4l turbocompressé, au lieu de 135 d’origine, simplement en reprogrammant l’électronique de gestion du moteur. Cela coûte quand même 950 euros…

Mais si cela ne suffit pas, en changeant le turbo, la ligne d’échappement et en modifiant encore l’électronique, histoire d’augmenter la pression de suralimentation, le petit 4′pattes de la 500 peut délivrer jusqu’à 200 ch et devenir un véritable piège à permis. Evidemment, la facture grimpe encore plus vite que la puissance car il faudra lâcher dans ce cas… 5 050 euros très précisément. Mais quand on aime…
Source photos : World Car Fans

Lire la suite: Abarth 500 by Karl Schnorr Kraftfahrzeuge

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Petit tour du côté du stand Abarth. La nouveauté de la maison italienne : une grande punto, l’Abarth super sport.

Lire la suite: Genève Live 2009 : le stand Abarth

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Selon le site Auto Express, Abarth préparerait bien une petite soeur à sa 500. Ce devrait être un coupé 2 places dérivant techniquement de la 500, une traction avant reprenant le 1.4 litres turbo de 135 ch.

Ce sera en fait plus une version coupé de la 500 Abarth qu’un nouveau modèle à part entière mais si les photos se confirme, l’engin devrait être extrèmement sympa et probablement pas trop onéreux. Ne reste plus qu’à attendre l’apparition des premiers prototypes !

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Nous remercions notre lecteur Supervroum, qui a tourné cette petite vidéo au cours des premiers tours de roue de la version piste de la Abarth 500 Esseesse, la Assetto Corse.

190 chevaux, 930 kilos, tous les chiffres sont là pour assurer le spectacle au cours de la saison 2009. Les jeux commenceront le 18 avril sur le circuit de Dijon Prénois et tout laisse penser que ce sera un championnat très intéressant. Pour ce faire, Fiat y a mis du sien pour garantir promotion et une dote de primes suffisante pour aider à compléter la saison.

Pour ceux à qui le championnat nation ne suffit pas, un championnat international qui se déroulera en marge du championnat mondial tourisme sera disponible. en attendant qu’un futur modèle Abarth aille batailler avec les séries 3 ou les Seat dans la classe reine.

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Très jolie fête organisée par Fiat à l’occasion du centenaire de la naissance de Karl Abarth. Ainsi au rendez-vous on a pu assister à une très riche exposition de modèles qui ont marqué les étapes les plus significatives de sa carrière. Les invités ont ensuite pu voir un défilé de voitures de propriétaires, visiter les ateliers historiques de l’usine Abarth et le nouveau centre de compétences crée par Fiat.

Pendant l’événement Abarth a été égalment présentée une nouvelle version très exclusive de la 500, la “0 à 100″. Produite en seulement 101 exemplaires et caractérisée par un gris titane “Nuvolari”, elle se veut très fidèle aux point forts de la production du Scorpion. Donc un échappement a 4 sorties dédoublées apparaît comme le trait saillant de cette voiture. Le setting de la voiture est le même que celui de la Esseesse, donc 160 chevaux sont au rendez vous. Les intérieurs ont aussi fait l’objet d’attentions particulières, donc on dispose d’une sellerie spécifique en cuir avec détails métallisés. Les options sont pratiquement absentes puisque tout est en série. Donc navigateur, système audio top, ABS complété par le système EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program) avec anti-patinage ASR (Anti Slip Regulation) et Hill Holder, pour les départs en montée et le nouveau contrôle du couple TorqueTransfer Control.

Lire la suite: Abarth 500 série spéciale "da o a 100"

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